 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
Новости
09 января 2008 г.  Проведены исследования железнодорожного колеса на циклические нагрузки с определением зон возможного накопления дефектов и трещинообразования. Результаты исследований позволяют определить количество циклов действия нагрузки на колесо и время его безотказной работы. 18 декабря 2007 г.  Завершен комплекс исследований прочности железнодорожного колеса, в которых учтена возможность образования трещин. В числе результатов исследуемых вариантов колес визуализированы картины распределения вероятности возникновения трещины, которые позволили отыскать ее местоположение. 23 октября 2007 г.  Проведено исследование процесса протяжки заготовки через валки с получением проволоки. Упруго-пластическая постановка задачи позволила отобразить реальное поведение материала заготовки в процессе протяжки с учетом остаточных напряжений и деформаций. 16 октября 2007 г. 
Продолжается совершенствование методики динамического исследования механизмов с высшими кинематическими парами. Исследование разработанных моделей, участвующих в динамическом анализе, позволило получить и проанализировать силовые параметры и динамические характеристики элементов и системы в целом. 19 сентября 2007 г.  Проводится подготовка к комплексу исследований процесса холодной штамповки с учетом деформационных свойств материала и геометрических параметров изделия. Решен ряд тестовых задач холодной штамповки, полученные результаты путем сравнения с результатами аналитических решений дали возможность оценки точности разработанных конечно-элементных моделей. 22 августа 2007 г.  После разработки наиболее точной модели спайдерного фасада, то есть внешнего фасадного остекления нового типа, был проведен его прочностной расчет. В модели отражены особенности работы остекления, такие как возможность гибкой работы системы стеклянных панелей при взаимодействии с ветровой нагрузкой путем поворота площадок спайдеров и независимую работу рядов панелей. После дискретизации модели проводился прочностной расчет на сочетания из собственного веса, ветровой и гололёдно-ветровой нагрузки. Полученные усилия в анкерных креплениях фасада позволяют подобрать наиболее оптимальные закладные детали и элементы крепления, а анализ напряжений и перемещений модели свидетельствует о достаточной прочности элементов спайдерного фасада. 08 августа 2007 г.  В комплексе с прочностным расчетом фермы перекрытия на спектр нагрузок был проведен анализ ее общей устойчивости, а также устойчивости ее отдельных элементов. Следует отметить, что в Государственных нормах и правилах «Нагрузки и воздействия» анализ устойчивости конструкций нормирован недостаточно, но в то же время расчет устойчивости на сочетание собственного веса и снеговой нагрузки свидетельствует, что элементы фермы, соединяющиеся с колоннами, теряют устойчивость. Таким образом, дополненный анализом устойчивости комплексный анализ фермы перекрытия, дает наиболее широкую информацию о ее поведении и возможность дальнейшего улучшения данной конструкции. 26 июля 2007 г.  В проведенных прочностных расчетах фермы перекрытия использованы приемы создания комплексной модели на основе стержневых и пластинчатых элементов, причем предложенное разбиение отдельных элементов модели на конечные элементы позволило достичь наиболее точных результатов расчета. Прочностной расчет фермы перекрытия выполнен в соответствии с Государственными нормами и правилами «Нагрузки и воздействия» на сочетания, в которые входят: собственный вес, ветровая, снеговая и гололедно-ветровая нагрузки. Таким образом, результаты проведенного комплекса расчетов данного сооружения характеризуют ее наиболее полное поведение в широком спектре воздействий. 13 июня 2007 г. 8 июня Директором ООО «Конкорт» Владимиром Ивановичем Ткаченко, представляющим расчеты колес для высоконагруженного транспорта, были детально изложены положения методики их прочностного анализа, базирующиеся на принципах Американского стандарта «ААR Manual of Standards and Recommended Practices. Wheel and Axles. Analytic Evaluations of Locomotive and Freight Car Wheel. Standard S-660, 2004», уточнены узловые проблемы ведения расчета на различные нагрузки и воздействия, а также подписан Акт Межведомственной комиссии. Одним из выводов Акта Межведомственной комиссии является то, что произведенная опытная партия колес (100 штук) будет подкатываться под вагоны с целью выяснения длительности безотказного пробега в условиях магистрального транспорта Украины. 30 мая 2007 г.  Приложение сложного спектра нагрузок на пластинчатую крышку потребовало ее комплексного расчета в виде статического и модального анализа с поиском собственных форм и частот, а также динамического анализа на кратковременные воздействия. Неоднородность напряженно-деформированного состояния крышки связано с нерегулярным спектром статических нагрузок и инерционных характеристик. 21 мая 2007 г.  Проведенное с позиций поиска оптимальной конструкции исследование напряженно-деформированного состояния крышки санитарно-гигиенического модуля позволило изменить его конструкцию, увеличив общую прочность. Использование в расчете приемов моделирования слоистых пакетных конструкций дало возможность наиболее точного отображения свойств фиберглассовой крышки и, соответственно, получения более точных результатов. 7 мая 2007 г.  Завершено исследование напряженно-деформированного состояния санитарно-гигиенического модуля пассажирского вагона. Особое внимание при создании геометрии было уделено моделированию системы на основе супер-элементов несколькими специалистами и дальнейшего расчета составной модели. 27 апреля 2007 г.  Завершена разработка методики кинематического анализа зубчатых передач различного типа на основе MSC.Adams. Предложенный алгоритм позволяет удобно, быстро и точно провести моделирование работы механической системы с определением ее основных кинематических и силовых параметров. 23 апреля 2007 г. 
Проведен сравнительный анализ результатов расчета напряженно-деформированного состояния корпуса редуктора в трех вариантах исполнения. Окончательные результаты позволили определить исполнение редуктора, которое наиболее оптимально с позиции его соответствия эксплуатационным нагрузкам. 20 апреля 2007 г.  Проведено исследование напряженно-деформированного состояния корпуса редуктора в трех исполнениях. Применены новые методики создания модели, отображения совместной работы корпуса и болтов, а также проведения расчета с учетом упругопластического поведения материала. Полученные результаты отличаются высокой точностью, что обусловлено использованием адекватной реальному объекту модели, в которой применены оригинальные принципы ее создания. 6 февраля 2007 г.  Закончена программа по исследованию процесса посадки втулок с натягом. Исследованы случаи запрессовки втулок из разных материалов в пластину, смоделирован случай воздействия на соединение срезающего усилия. 18 января 2007 г.  Закончен анализ напряженно-деформированного состояния зубчатых колес редуктора. Оригинальная модель позволила получить напряжения и перемещения в зубьях колеса с учетом нелинейного поведения материала. 26 декабря 2006 г. 
Продолжается прочностной анализ редуктора механизма поворота башенного крана. Разработка высокоточной конечно-элементной модели изделия позволила провести его расчет с высокой точностью (перемещения с точностью до микрона). Получены результаты напряженно-деформи-рованного состояния корпуса (на рисунке показано НДС в увеличенном масштабе). 12 декабря 2006 г.  Закончен прочностной анализ железнодорожного пассажирского вагона. Разработанная конечно-элементная модель позволила детально исследовать напряженно-деформированное состояние элементов конструкции вагона на широкий комплекс нагрузок. 6 декабря 2006 г.  Выполнено обоснование комбинированной конечно-элементной модели с открытыми и закрытыми профилями на основе балочных и оболочечных элементов. 29 ноября 2006 г.  Продолжается создание модели настенного рекламного щита сложной конструкции, в которой применены новые принципы конечно-элементной дискретизации элементов различной метрики. В дальнейшем анализ модели будет проводиться на ветровые и снеговые нагрузки. 24 ноября 2006 г.  Проведен прочностной расчет фермы, которая является частью конструкции складского помещения, также выполнены исследования устойчивости элементов конструкции. 16 ноября 2006 г.  Проведено исследование влияния переменных нагрузок, действующих на ковш экскаватора, на силы, возникающие в опоре кузова и креплениях стрелы экскаватора к кузову. 12 ноября 2006 г.  Проведены теоретические исследования обода и диска железнодорожного колеса раздвижной колёсной пары SUW-2000 (Польша). Выполнен анализ эквивалентных напряжений в зависимости от изменений толщины обода и положения нагрузки, а также анализ долговечности. Проведен сравнительный анализ результатов расчёта колеса SUW и колеса ГОСТ 9036-88. 7 ноября 2006 г.  Проведен расчет рекламного щита на ветровые воздействия. Выполняется проектирование новой формы щита, которая наиболее соответствует эксплуатационным воздействиям и отличается высокой несущей способностью и сниженной металлоемкостью. 4 ноября 2006 г.  Продолжаются исследования прочности рамы вагона. Выполнена конечно-элементная дискретизация и получены результаты статического расчета напряженно-деформированного состояния от комплекса нагрузок. 1 ноября 2006 г.  Использованы в практических расчетах прочности колеса теоретические результаты методики «Определение силы удара колеса и рельса при катании колеса с ползуном». 27 октября 2006 г.  Разработана методика «Определение силы удара колеса и рельса при катании колеса с ползуном», результаты, полученные с ее помощью, дают возможность динамического анализа колес различных типов при их катании с ползуном. 24 октября 2006 г. 
Продолжается работа над расчетом железнодорожного колеса с S-образным диском. Получены результаты теплового анализа. 20 октября 2006 г.  Продолжается работа над расчетом железнодорожного колеса с S-образным диском. Выполнены расчеты на статические нагрузки согласно S-660 - 2004 ANALYTIC EVALUATION OF LOCOMOTIVE AND FREIGHT CAR WHEEL DESIGNS, проведен численный анализ напряженно-деформированного состояния при тепловых воздействиях. Начаты исследования по динамическому анализу. |
 |