| |
 |
Проекты
Категории:Категория: Железнодорожный транспорт
|
Теоретическое исследование напряженно-деформированного состояния колеса при воздействиях, возникающих при торможении.
|
Исследование напряженно-деформированного состояния колеса проводилось с учетом нелинейного поведения его материала и включало в себя численные расчеты на внешние нагрузки и тепловые воздействия. Расчеты напряженно-деформированного состояния проводились для колеса по ГОСТ 9036-88 и колеса с S-образным диском. Разработанная конечно-элементная модель колес отличается оригинальной сеткой, созданной в полуавтоматическом режиме, и дающей возможность получения наиболее адекватных результатов напряженно-деформированного состояния. Проведенные расчеты на примерах колеса с полномерным и изношенным ободом при воздействиях, возникающих при торможении, свидетельствуют о возможности появлении усталостных трещин и дают возможность прогноза снижения прочности.
|
|
Расчет напряженно-деформированного состояния колеса с полномерным и изношенным ободом.
|
Численный анализ проводился в соответствии с требованиями стандарта S-660 - 2004 ANALYTIC EVALUATION OF LOCOMOTIVE AND FREIGHT CAR WHEEL DESIGNS, что позволило получить наиболее репрезентативную информацию о прочности колеса. Сравнение параметров напряженно-деформированного состояния в колесах с полномерным и изношенным ободом позволило получить картину распределения напряжений и перемещений в соответствии со степенью износа, что дает возможность прогнозирования снижения прочности.
|
|
Численный анализ напряженно-деформированного состояния раздвижного колеса
|
Разработанная конечно-элементная модель раздвижного колеса позволила впервые решить контактную задачу системы "колесо-рельс" для колеса формы, которая отличается особой сложностью. Полученные результаты расчетов показывают неоднозначность работы раздвижного колеса, которая проявляется в явно неоднородном распределении и наличии концентраторов напряжений. Анализ прочности раздвижного колеса дает возможность изменения его конструктивных элементов и дальнейшей оптимизации его формы для наиболее стабильной эксплуатации.
|
|
Расчет напряженно-деформированного состояния рамы железнодорожного вагона
|
Проведены расчеты рамы железнодорожного вагона на спектр характерных нагрузок. Разработанная конечно-элементная модель учитывает сложность формы и конструктивных решений рамы и дает возможность получения результатов статического и динамического анализа.
|
|
Прочностной анализ каркаса санитарно-гигиенического модуля
|
В проведенном исследовании каркаса санитарно-гигиенического модуля пассажирского вагона оценена прочность при нагружении вертикальными, продольными и боковыми силами в соответствии с нормативными расчетными режимами. Создание конечно-элементной модели проводилось по частям, которые создавались и дискретизировались одновременно несколькими специалистами, а затем собирались в единое целое. Так как сложность отображения конструкции каркаса в модели является высокой, такой подход в данном случае наиболее целесообразен. Используемая модель относится к комплексным, в ней использованы элементы различного типа – пластины, балки и специальные элементы для болтового крепления. Расчет проводился в нелинейной постановке, что позволило выяснить положение концентраторов напряжений и улучшить конструкцию каркаса, изменив положение некоторых элементов.  
|
|
Расчет пассажирского вагона на эксплуатационные нагрузки
|
Актуальным исследованием в прочностных расчетах объектов железнодорожного транспорта является расчет пассажирского вагона на эксплуатационные нагрузки с определением его прочности. Для прочностного анализа элементов вагона и его конструкции в целом при создании конечно-элементной модели были учтены геометрические размеры, деформационные характеристики материала и действующие нагрузки. В комплекс нагрузок входил собственный вес, вес оборудования и людей, которые находятся внутри вагона, а также ударное воздействие от сцепки вагонов.
Полученные в ходе расчета параметры напряженно-деформированного состояния позволили оценить общую прочность конструкции вагона, определить концентраторы напряжений, а также места наибольших перемещений. Полученные результаты дают возможность улучшения конструкции вагона и оптимизации его отдельных элементов для лучшей его эксплуатации.
 
|
|
 |
|
